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「极星」来的那一夜

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「极星」来的那一夜

版权声明:本文版权为汽车所有,转载请注明出处。汽车11月18日报道广州车展开始的前一夜,极星迎来品牌有史以来最大的发布活动,“摘星之夜”。2023年是极星成立的第六年,也是其“中国元年”。下半年内,极星大动作不断。6月,极星宣布与星纪魅族成立合资公司;5个月后,极星在洛杉矶举行首届Polestar Day上,面向全世界的用户和投资人展示极星的全球布局;11月,“摘星之夜”上,极星科技董事长兼CEO沈子瑜又向中国展现了一个触手可及的未来。“赢得中国市场,才有可能成为全球新能源汽车领域的执牛耳者,”沈子瑜表示,“中国(销量)要占到全球三成以上甚至四成。”中国,俨然成为极星全球布局中的关键纽结。在活动后的媒体访谈中,沈子瑜向我们展示了极星的中国决心和未来路径。01一个全新的极星中国作为沃尔沃与吉利集团的联合成立的全球高性能电动汽车品牌,极星是兼具中欧血统的混血儿。但极星的「中国元年」却从2023年才开始。此前,极星中国经历了5年5任CEO的频繁人事变动,而中国市场也出师未捷。据相关数据,2021年极星全球的总销量为2.9万辆,中国的销量仅占全球销量的7%。而2022年和2023年的中国数据,官方并未公布。中国市场的滑坡直指极星产品本地化的不足,这也直接促成今年六月星纪魅族与极星成立合资公司。要造就一个崭新的「极星中国」,沈子瑜给出的解决方案是“集极星全球化顶尖资源优势和本土化智能化前瞻布局于一身,进驻高端纯电赛道,并通过设计与科技的深度融合,推出更进阶的产品”。沈子瑜,这位身兼多职、深得李书福器重的85后CEO是极星中国的灵魂人物。整合亿咖通科技、芯擎科技和星纪魅族三大科技支柱资源,沈子瑜的业务打通了芯片、手机、操作系统、软件架构等多个领域。因此,合资公司中星纪魅族持股51%,略高于极星两个百分点,主导极星中国的软件和智能化布局。据沈子瑜介绍,星纪魅族将对极星中国“倾囊相助”,将Flyme auto、Flyme软件,半导体技术和供应链以及星纪魅族的核心研发团队都将注入到极星中国中去。“我们要从极致的设计、极致的性能与极致的智能化体验将从三个维度塑造极星品牌,”沈子瑜雄心勃勃。在极星品牌日上,沈子瑜也表示希望极星和星纪魅族能够强强联手,“利用极星品牌的强大影响力和星纪魅族在技术专长和软件工程能力方面的优势,抢占更大的中国市场份额。”未来,在极星中国的支持下,极星的智能化践行将以吉利平台为背书,拥有世界上迭代最快、要求最多、门槛最高的市场的海量数据,有力支撑起极星的电动、智能竞争力,进一步提振其中国销量,带动全球销量。02极星的中国目标和路径在一周前的极星品牌日上,极星汽车CEO托马斯·英格拉特专门强调了中国市场的独特和重要性。沈子瑜和极星科技已不仅是极星重振中国市场的核心资源,也代表着极星电动化和智能化的决心,更是全球投资者对极星科技的信心来源。摘星之夜的会后媒体群访中,沈子瑜更是直接表示,“中国(销量)要占全球三成以上甚至四成,”这样才是一个健康的、全球化的极星。对于极星来说,全球化和中国本土化的重要性是并驾齐驱、相辅相成的。为了向30%-40%的目标迈进,极星也正在通过产品、渠道、售后三条路完成中国市场布局。沈子瑜的战略是「做精不做多」,“纯电动汽车一定不是搞一个足球队这么多车,而是应该精耕几款车,卖到全球。”在本次“摘星之夜”中,极星本土化的最新成果、种子选手——极星4成为首款搭载全新开发完整版的Polestar OS操作系统的车型,并融合Flyme Auto的智能交互逻辑,搭载极星智能互联(Polestar Link)技术,将手机和汽车深度连接。这款既具有极星北欧设计感,又有中国智能感的产品,将是极星对中国核心市场的一次有力进攻。未来,沈子瑜的目标是让“极星3、极星4、极星5这三款产品,支撑起整个销量。”一张严密的补能网络也正在形成。2024年,极星计划在Q1建成60座充电桩,接入超过55万个优质充电桩资源,覆盖331座地级市,城市覆盖率98%。此外,极星车主将与特斯拉共享超充桩,成为特斯拉在中国的首批白名单用户,为车主们带来一点小小的“国际范震撼”,对此沈子瑜很淡定的表示,“我们是全球品牌,(共享特斯拉超充网)在北美市场已经率先在推进了。”与此同时,极星也正在加大力度拓展中国市场的网络销售门店。截至今年年底,极星的零售业务门店已拓展至55家,到2024年6月,将拓展至100家,覆盖全国主要的一二线城市。未来,极星还将在核心城市建立自营高端售后服务中心,并继续与沃尔沃汽车合作,提供服务能力的补充。预计到2024年底,将会有超过72个城市100个沃尔沃汽车售后服务中心可服务极星车主;极星还将与京东合作,打造汽车洗美生态社区。行业顶尖的智能进化、全新完善的补能和服务体系,极星已经准备好,要摘下中国市场这颗“星”。03让更多人成为“摘星人”既然是摘星之夜,那么必然有“摘星人”。极星的摘星人,就是极星的受众用户,一群敢于挑战陈规、标新立异的未来引领者。从深耕技术到面向用户,沈子瑜并不觉得这是挑战,“我认为做技术必须要考虑用户,过去十几年我做的很多事情都是从用户体验去出发的。”并且,他直言“做ToC会令我更加兴奋”。基于过去十几年的经验,沈子瑜已经有了思路。首先,用户的口碑是至关重要的。极星的首批车主和忠实用户是沈子瑜眼中“非常重要的资产”,不仅有购买力,也已经建立了品牌认知。“我们也多次组团去听他们的意见,这些种子用户我们很重视。”极星4全球首试用户专场同时,沈子瑜也要让更多人看见极星、让极星的基因被更多人了解。极星4不到30万的起售价,就承载着这样的使命,能够触达更多25万元市场的潜在消费者。沈子瑜认为,极星目前的产品力已经不是问题,最为核心的是打开极星的知名度,重建品牌信心。“从产品、团队到品牌,我们正在想方设法从各个维度让用户认识极星。”沈子瑜和用户在一起在摘星之夜上,极星还发布了“摘星宣言”,集结更多有共鸣之人。听起来不像是招募车主,更像是招募队友?那就对了。因为沈子瑜和极星的终极目标,从来就不是造车,而是发起一场“智慧出行变革”。04极星的3.0智能化时代极星中国的智能进化关键词,是“科技”,更是“融合”。不仅融合汽车领域科技,打造车机生态、电池、辅助驾驶、三电系统等整车智能化的Polestar OS,更要融合跨界科技,衍生出手机、3C数码产品这类终端产品。沈子瑜对极星科技的想象绝不仅限于交通工具。实际上,极星与魅族合作的极星手机Polestar Phone,已经预定将于明年3月份上市,并计划在中国市场率先发布,据悉,Polestar Phone可能搭载高通骁龙8 Gen3芯片和1.74mm四分宽边框,并将与Polestar OS深度融合,提供一体化的使用体验。对于沈子瑜来说,极星科技不仅是一次企业层面的合作,更是一种理想的践行,是他“软件定义汽车”蓝图的最佳实践平台,“我们要让大家意识到Polestar不仅是一个汽车品牌,而是一个智能化的终端产品品牌”。在此次广州国际车展上,极星的展台就已经出现了极星联名的第二代限量版纯电摩托车CAKE Makka以及山地自行车Allebike,融合智慧出行的理念已经初见雏形。当汽车电气化和智能化开启竞速,这场狂奔的终点,可能早已无关汽车,而进入一个更广阔的智能空间。在沈子瑜和极星科技的眼中,极星科技的未来,一定是“领先的智能终端融合科技公司”,将未来人们生活中所需要的一切交通出行工具重新整合,带来科幻电影中的“多终端、全场景、沉浸式的智能一体融合体验”。“重新定义交通和出行,引领汽车发展的3.0智能化时代”,以沈子瑜为首的“摘星人”目标空前明确。05写在最后在中国市场之外,极星的全球布局已然变得成熟,销量也逐年上涨。在极星品牌日上,极星宣布预计将于2025年实现现金流量收支平衡,极星四款车型的年销量将超过15.5万辆,毛利率接近20%。极星汽车CEO托马斯强调,“中国将始终扮演核心角色。”而沈子瑜则始终胸有成竹,“我对极星在中国的未来发展充满信心,”他说。

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